谁说车型尺寸一定要墨守成规？架构造车告诉你什么是颠覆

　　大家买车的时候一定听说过车型级别,那么你知道汽车A级、B级、C级这样的尺寸是如何定义的吗?曾经中国人对轿车的尺寸认知仅仅停留在夏利、桑塔纳这两个尺寸,直到2000年之后,家轿逐步普及,消费者从大众、福特等欧美产品中,陆续有了A级,B级这样的概念,不过至始至终,中国人对空间的执念一直都没有变,车身越大越好、轴距越长越好的观念长时间占据了中国消费者对汽车的需求TOP3。2010年开始,A+级的概念被提出,A级的价格,更大的空间,以日系、韩系车为代表的一大批A+级产品迅速占领了中国的轿车市场。

　　近几年,中国车企的技术发展迅速,如今在中国品牌的第一梯队,其研发技术实力已经逐步追上了国际水平。以近几年很火的架构化研发体系为例,丰田的TNGA架构在国内认知度最高,从A级到B级,如今丰田TNGA旗下的各类轿车在国内卖的都还不错,架构化研发给了车辆设计最大的灵活性,相对的尺寸也更加灵活。反观国内,能与丰田TNGA齐名的,可能只有吉利CMA架构了。,同样具备模块化造车的各种优势,让汽车设计更加灵活。

　　最近,CMA超级母体旗下的新车型星瑞成为了关注的焦点,其核心在于星瑞各个方面都以一副“颠覆者“的形象展现在消费者面前,其中小编觉得最具颠覆实力的就是其对车型级别的定义。以往来说,对于车型的级别定义主要是尺寸、价格、排量等,其中尺寸是一个重点的考量因素。传统的A级车型尺寸一般车长在4.6米以下,车宽在1.8米以下,轴距在2600mm-2700mm左右,排量为1.5L-1.8L之间,价格方面合资的A级车型一般在10-15万,当然这是传统定义。

　　星瑞同样定义A级车型,其价格为11.37-14.97万元,完全符合A级轿车的标准,而尺寸方面,近1.87米的车宽和2800mm的轴距,无疑是同级最长的轴距和最宽的车身,豪华品牌中定位B级车型的奔驰C级车宽也仅仅是1.81米。按吉利汽车的说法,中国家轿为什么必须要限制在合资品牌定的尺寸标准内?星瑞就是要颠覆这个标准,为中国消费者打破这个空间上限,定义属于自己的A级家轿空间定位。

　　实际来说星瑞确实做到了,不仅是更大的A级家轿,同时也是更舒适的A级家轿,这一切都归功于CMA超级母体。拥有22个主模块,55个子模块,最高达86%架构件通用化率的CMA超级母体,通过架构-系统-模块带宽设计,能够解决“设计变量多”及“开发投入高“的难题,从而形成模块化的系统化。凭借每个模块灵活的调整,实现了空间最大的释放“宽度“,高度灵活的“带宽“优势,足以支撑星瑞重新定义A级家轿最大空间的新标准。

　　当然,除了“大”还不够,星瑞的每一个驾乘空间在“大”的基础上,都实现了舒适获得感的最大化,从做工到用料,再到材质环保性,再到NVH工程,让星瑞的每一处的空间舒适可以看得到、摸得到、闻得到、听得到,让豪华车的体验大众化,这就是星瑞大空间所带来的舒适感。

　　中国家轿的标准,就应该由中国用户来定义,吉利星瑞是一个开始,用实力帮助用户实现“自主权”。除了空间,星瑞在动力、操控、配置等等各方面均是对传统A级家轿的“颠覆”,现在新车刚刚上市,凭借颠覆实力,相信星瑞很快就将为我们呈现一个漂亮的成绩单,让我们一同拭目以待。