特斯拉召回进口Model 3，造一辆好车到底难在哪？

　　和过去相比，现在的汽车已经不是那么贵了，家家户户基本都能买得起车。但随着汽车保有量的提升，各种质量投诉和召回事件也是频频发生。这不，网红特拉斯在这两天又闹了个笑话，因为安全带存在安全隐患，宣布召回部分进口Model 3车型。对此，不少网友纷纷发言，每年赚着数十亿美金的特斯拉，居然在产品质量上那么不靠谱，到底是不舍得投入，还是造一辆好车真有那么难？

　　肯不肯投入咱们不知道，但造车这件事真的没那么简单。在很多人的想象中，汽车不过就是四个轮子、一个发动机，里面再加几个沙发。而事实上，汽车却是由上万个零部件构成，很多零件在组装上去后，还要仔细地调校和检验，没有先进的硬件支持和几十年的造车经验，基本上很难把车造好。再回头想想马斯克这个把心思放在炒币和嘴炮上的IT男，能静下心来把这件事干好才让人奇怪。

　　比起召回，特斯拉官方似乎更应该公布其造车流程，好让消费者更放心。看到这里或许你会说，发布相关内容不就等于“自爆”，精明的特斯拉又怎么会做这种蠢事？还别说，真有造车新势力不怕“死”，在一场直播中全面曝光了试制车生产下线的制造过程。更让人出乎意料的是，搞出这个大新闻的车企，不是所谓的“蔚小理”，而是低调的爱驰汽车。

　　就在5月26日-28日，爱驰汽车在上饶超级智慧工厂里，面向全网直播了爱驰U6试制车（以下简称爱驰U6）的“出道”过程。一般来说，汽车从图纸上来到现实，得经过冲压、焊装、涂装与总装四大流程。而在这场跨度为三天的“智造”大秀中，爱驰U6除了涉及到技术机密的涂装外，基本都对外进行了一一展示，在解答大家疑问的同时，也把“如何造一辆能够出口欧盟的车”这件事说明白了。

　　按照顺序，咱们先看冲压。事实上，不管是爱驰U6这样的智能大玩具，还是劳斯莱斯那样的超豪座驾，它们的故事都是从一块钢板开始。那么钢板如何华丽变成车身零部件呢？先得切割，然后放进模具，最后冲压成型。步骤虽然简单，但钢材的好坏、冲压机的优劣等都会影响零部件的质量。

　　爱驰U6为了打造最坚固的车身，就采用了强度比沃尔沃还高的军工级2,000MPa热成形钢，同时有台湾金丰机械压力机和德国斯特曼双臂传输机械手等“高精尖”设备组成的生产线，自动化率达到100%，能大幅提升零部件的精密度。不仅如此，爱驰U6还有激光跟踪仪对这些零部件的质量数据进行全程监控。更形象地说，爱驰U6的冲压过程就好像求学之路，它用的是最好的教材（钢材），身处最佳的学习环境（生产线），更有名师全程监督（激光追踪），实际成绩又怎么会不好呢？

　　要把冲压件拼装在一起，组成大家经常听闻的“白车身”，就得来到焊装车间了。在此方面，如今很多大牌车企采用的都是激光焊接，比如奥迪、宝马、奔驰等。这种操作对于常规的全钢车身可算得上是目前的顶级工艺，但对于爱驰汽车采用的钢铝混合车身，激光焊接就有点玩不转了。为此，爱驰汽车采用了航天级 “冷连接”工艺，即SPR（自冲铆接螺丝）与FDS（自适应热融自攻螺丝），其中前者为全球首次实现，而后者在百万级跑车奥迪A8与宝马8系上才能看到，两种焊接技术的含金量不用多说大家也能明白了。

　　最后，爱驰U6进行的总装车间直播也非常值得一看。简单地说，总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各种零件简单安装组合到一起，考验的是装配工艺的好坏，而特斯拉这次的召回，就是总装不过关所导致。

　　对于爱驰U6的总装，咱们也可以用烹饪来比喻。爱驰汽车既有自己的独家秘方，采用了灵活先进的生产线，能实现不同车型共线生产要求；又有最好的厨具，车间搭配了日本FANUC的机器人等先进设备；同时对火候掌握很到位，对烹饪的过程也很用心，即所有关键扭矩拧紧点高精度拧紧枪覆盖率100%，并可实施高等级、全过程防错及数据追溯。其堪称“米其林三星”的厨艺（装配工艺），自然能把各种材料安排地清清楚楚，让爱驰U6在使用过程中更加可靠。

　　从爱驰U6的这场工厂直播中，大家能够发现，造一辆车其实不难，但造一辆好车的难度其实是非常大的，在冲压、焊装、涂装与总装过程中，都有非常多的细节需要考虑。这种扎扎实实的技术活儿，心思多样的特斯拉很难把握得住，却是付强等传统汽车人带队的爱驰汽车的强项。所以，大家在购买汽车时最好先搜搜看其制造水平，最好是像爱驰U6这样有过工厂直播的，以免日后后悔。