成本那么高，爱驰U5为何非要上“钢铝车身“？难道不差钱？

　　消费升级的大趋势之下，消费者们对于汽车的要求与日俱增，尤其是对家庭用户群体而言，上有老下有小，他们要求一辆车有着全方位的综合素质。以SUV为例，此前，家庭消费者需要的是更大、更舒适的产品，但是随着消费回归理性，在实用、舒适之上，家庭用户也越来越注重车辆的安全性和和使用经济性这两大问题。那么，一台更安全、使用成本更低的SUV应该是什么样的？

　　其实，要想满足安全性和使用经济性，还得从车身结构下手。比如用上钢铝车身，就能做到两者的兼顾。但是，在以往，这种车身结构是很多百万级豪车才能用上的。而在如今，全球家庭的理性之选——爱驰U5，也用上了这样的车身结构。那么，作为一台家用纯电SUV，爱驰U5的钢铝车身到底是如何满足家用消费者全面需求的？

　　MAS平台赋能，爱驰U5“上钢下铝”车身优势明显

　　在很多“钢铝混合”材质的豪华车型上，其实在白车身部位基本上采用的都是钢材；铝合金材质一般都只是用于悬架结构上，用来降低簧下质量。爱驰U5同样也是“上钢下铝”车身，但是，它却在白车身部位应用了大量了铝合金材质。

　　得益于MAS平台支持，爱驰U5的白车身铝合金材料占比率超过52%，钢材占比为47.6%，同时还有少量的玻璃纤维材质。值得注意的是，在爱驰U5这套车身骨架的安全件方面，全部采用焊合铝挤压型材和超高压真空铸铝结构件。在车辆的扭转刚度方面，爱驰的这套设计方案能达到31500Nm/°，相比于传统车身结构设计，近乎有一倍的提升，而这也直接提升了车辆的安全性能。

　　而在轻量化方面，得益于大量的铝合金材质应用，再加上少量玻璃纤维的使用，爱驰U5的白车身重量相比于传统白车身重量低了50KG左右，在最终的量产产品上，爱驰U5的车身整备质量也控制在了1.7吨左右，几乎与燃油SUV差不多。

　　更高的车身抗扭性能，带来更优的NVH表现，而更轻的车身，也有助于提升车辆的续航里程。在实车上，爱驰U5的最大续航里程超过了500Km。这样的续航里程，不仅能满足我们大部分情况下的每日通勤需求，即便是周末跨个城、去郊游，也能轻松地满足。

　　相比于纯钢或者纯铝，爱驰U5的“钢铝混合”难点在哪？

　　铝的熔点为660.37℃，而钢的熔点为1500℃左右。如果是纯铝合金材质的白车身或者是纯钢材的车身，其实在焊接时，只要控制好焊接温度，断面与断面就能实现焊接融合。但是，在爱驰U5的“上钢下铝”车身中，要想把钢材和铝材融合到一起形成整体，是无法依靠焊接工艺来实现的，于是，工程师需要开发出更有技术含量的形式以及更复杂的工艺。

　　为此，在爱驰U5“上钢下铝”白车身结构的连接工艺中，采用了SPR(自穿刺铆接)、FDS（热熔自攻丝紧固）、CMT（冷金属过渡焊接）、螺栓连接以及一些非标紧固连接等新技术。

　　在全铝或钢铝混合的连接中，爱驰U5采用了类似于“榫卯”的SPR技术，此种工艺能解决钢铝混合车身80%的连接问题。但是由于SPR技术对连接面的空间需求较大，在空间不足时，可以实现单侧连接的FDS技术便起到了很大的作用。FDS技术的剪切剥离性能好而且可进行不同材料的连接，在爱驰U5的车身制造工艺中起到了重要作用。至于SPR和FDS均不可实现的连接，则会选择CMT连接。在关键碰撞区域的连接中，为了提升车辆强度，则自然会应用螺栓连接。

　　相比于传统的激光钎焊、点焊等工艺，爱驰U5“上钢下铝”车身的连接工艺更加复杂。但与此同时，这样的方式也是更安全、更稳固、更可靠的。对于用户来说，买车之后使用起来，整体结构的耐久性更好，后期使用过程不会出现很多车用久了之后感觉松松垮垮的情况，使用起来也会更加安心。

　　很庆幸，如今的车企能以“用户思维”为主导

　　在家用纯电SUV市场中，很少有采用钢铝材料作为车身主体结构的车企。而爱驰U5之所以采用这种高成本的结构，在笔者看来，便是贯彻了用户思维的理念。

　　相比于全铝车身，钢铝车身结构以更高的强度，确保了车辆的被动安全性出色。不管是城市里的通勤，还是用户带着一家人出门，这样的高安全车身，都能为其带来足够的安全感。

　　而纯电车型用户也希望车辆能更加节能，在这一方面，爱驰U5的轻量化车身，可以大大降低车辆的自重，从而也降低了行驶时的电耗，带来更节能的体验。从日常十几公里的通勤，再到周末自驾出游，超500Km续航里程的电动SUV爱驰U5轻松满足。

　　当然，维修经济性也是消费者考虑的一大重点问题。一方面，爱驰U5的钢铝车身强度高，无惧小剐小蹭；另一方面，钢铝混合车身在容易受到碰撞的部位采用了可塑性较高的钢材，遇到覆盖件变形时，可以通过钣金等成本较低的方式进行解决，提升了维修经济型。无疑，这样的车身设计也可以为用户带来更优质的后期使用体验。