欧拉：扎根欧洲，圈粉世界

　　不是你不明白，而是世界变化太快。

　　2019年法兰克福车展，长城汽车携WEY品牌和长城控股旗下四大零部件集团出征以“Driving Tomorrow（驱动未来）”为主题的法兰克福车展，并且亮相了中国汽车品牌之夜，种种辉煌历历在目。

　　令人没想到的是，两年后再次归来时，法兰克福车展变成了慕尼黑车展，WEY摇身一变升级为了魏派，长城的参展队伍里还多了个欧拉。

　　9月6日，欧拉以“ORA LOVES YOU ”为主题参展，从品牌文化、产品布局、用户生态以及渠道规划等多个维度，向公众正式发布了欧拉品牌的全球化战略，并携欧拉好猫 、好猫GT、樱桃猫以及闪电猫等多款车型集中亮相。

　　“移师”慕尼黑后，拥有70年历史的法兰克福车展在IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）的缩写中加了一个Mobility的后缀，成为首届德国国际汽车及智慧出行博览会。

　　欧拉首次“出海”参展就遇到全新的IAA Mobility，这并非巧合。

　　当内核发生改变，边界不断扩大，汽车世界的重心也开始东移，中国品牌成为车展中不可或缺的重要角色。

　　经过多年率先抢跑，中国品牌在电动化和智能化市场取得了先发优势，长城汽车克服重重困难，也要在疫情期间走出国门，是因为实力已经不允许再等下去了。

　　一直以来，国际车展都是最新理念、产品及技术的集中亮相之地，长城汽车希望向世界汽车业展示出中国品牌已经取得的成绩。

　　成立三年间，欧拉已经实现了从0到1的突破，以平均300%以上的同比销量增速跻身中国新能源汽车市场第一阵营。这一次，欧拉“新品牌、新产品、新理念”进行全球首秀，希望撬开欧洲的大门，拉开了全球化发展序幕，也开启了品牌又一轮向上冲击。

　　欧拉与宝马一墙之隔，一副车市新贵的气派。作为长城汽车旗下电动化转型的先锋，欧拉再次成为品牌出海的前卫。

　　中国品牌迎来出海潮，欧拉有何不一样

　　中国的新品牌们正在迎来一轮出海热潮，欧洲成为不约而同的选择。

　　在国内市场逐渐站稳脚跟后，新势力的头部企业们转而开拓国际市场。与第一波自主品牌不同，“前辈”们大多以南美、非洲、中东、东南亚、俄罗斯等汽车工业较为薄弱的市场为主要目的地，新人们则一出场就锁定了汽车工业的发源地——欧洲。

　　经过了数十年的发展，中国汽车凭借先发优势，站在了智能电化市场的舞台中央，在汽车行业的百年大变革时期迎来了弯道超车的机会。电动化转型的道路上，欧洲成为中国的“追随者”，先后推出了新一轮财政补贴政策，成为各大品牌争抢的香饽饽。

　　欧洲一跃为全球新能源车发展最快的地区。2020年，欧洲新能源乘用车销量超过136万辆，与之相比，中国新能源乘用车销量为124.6万辆，欧洲首度超过中国成为全球最大新能源乘用车市场。

　　从消费习惯来看，与中国人的以大为美不同，由于道路狭小，文化影响等因素，欧洲人钟情于小车，微型车是最重要的市场之一。销量数据显示，2020年雷诺ZOE首次击败Model 3拿下车型销量冠军。2021年上半年，欧洲微型车市场规模达到了47万辆，同比增长了36%。

　　作为传统车企中的新势力，欧拉也将目光投向了欧洲大陆。在这片汽车发源地中，以“新一代智能电动小车”发家的欧拉在欧洲市场具备了先天优势。也许意识到了自己已经“出生在了罗马”，与“前辈”们的试水不同，欧拉一出手就展现出了扎根欧洲的决心。

　　慕尼黑车展上，ORA 01CAT（欧拉好猫）首发亮相，2021年12月便开启预购，并将在2022年第一季度进行交付。未来两年，欧拉将为欧洲用户提供超过5款全球领先的新能源智能车型，到2025年，欧拉将在欧洲投放10款以上的全球首发车型。

　　快速的产品布局得益于长城汽车多年来的深厚累积。1998年，长城汽车已实现出口，是第一批走出国门的中国汽车企业，主要出口车型包括SUV、皮卡，产品远销60余个国家，累计实现海外销售70多万辆。

　　经过20年的布局，长城汽车已在美国、日本、德国、加拿大等7个国家9个城市设立研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。其中，欧洲就有四个。

　　分别是位于德国法兰克福的德国商务技术中心和法兰克福研发中心，负责先行技术开发、产品应用开发、高端客户维护及系统工程研发；位于德国于伯黑恩的德国研发中心，负责产品设计、工装模具设计、项目管理及样品开发；位于德国慕尼黑的储氢技术开发中心，负责储氢技术开发；以及位于奥地利科廷布伦的奥地利研发中心，负责新能源汽车零部件研发，以驱动电机、控制器为主。

　　计划中，长城汽车还将在欧洲建立本土化的研发中心与生产基地。全球化的研发与生产布局将为长城汽车最先进的产品和技术第一时间投入欧洲市场保驾护航。

　　用产品和服务圈粉，欧洲消费者买账吗？

　　在走出国门前，欧拉在中国市场已经走出了一条属于自己的道路。

　　今年3月20日，欧拉官宣要做“全球更爱女人的汽车品牌”。接下来的半年时间里，欧拉通过“以用户为中心”的品牌价值观和细致贴心的用户运营，打动女性消费者的内心，与之构建起了深厚的情感沟通纽带；在深度互动的用户共创活动中，欧拉品牌商业生态也逐渐完善。

　　慕尼黑车展上，欧拉带来了四款产品，以“经典复古美学＋未来前瞻科技”的结合向欧洲市场展示了东方力量对汽车产品的诠释与进化。而在输出硬实力的同时，欧拉的软文化也一同进入欧洲市场。

　　借由第一次全球亮相，欧拉将品牌使命和愿景扩充至全球范围——致力于为全球年轻消费者提供数字化、智能化、娱乐化的产品与服务，成为他们数字时代的挚友。

　　长城集团欧洲区域副总裁乔向华表示，“长城汽车将在欧洲投入最先进的产品和技术，并将为欧洲用户提供最好的体验和关怀。”对于在海外的中国品牌而言，服务被欧拉提升到了与产品同样的高度。

　　本次车展上，欧拉为欧洲年轻消费者展示了“ORA＋”用户计划，通过建立数字化生态系统，让大家一同加入到“用户共创”之中，以深度互动、共同探索，一起为欧洲本土用户定制专属化的产品和功能，从而深度迎合欧洲消费者的用车习惯，更好满足他们对产品的新期待。

　　“基于‘开发，可靠，创新，充满友谊与关爱’的品牌价值观，欧拉希望能够与广大欧洲年轻朋友‘玩’到一起，共同探索新鲜的事物，陪伴他们度过一个个难忘的时刻、创造一段段难忘的回忆。” 乔向华说。

　　欧拉正在将中国市场的成功经验一键复制粘贴至海外市场。产品之外，中国终于到了输出品牌的时刻。乔向华还透露，欧拉将为欧洲用户带来全新的渠道和销售模式、充电和服务生态、数字化用户生态体验。

　　从燃油车到电动车，从单纯的产品输出到研发、生产、采购、营销等整个体系能力的构建，以欧拉为起点，长城汽车正式进入了出海2.0阶段。

　　长城汽车董事长魏建军从不避讳对海外市场的野心，他曾说出过 “全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外”的名言。为了“让中国的汽车开在欧洲的大街小巷”，欧拉率先抵达欧洲，开始了圈粉之旅。

　　欧拉能成功吗？至少欧拉的欧洲模式已经开创了中国品牌的先河，为汽车行业提供了宝贵的经验和借鉴价值，其All in其中的态度也让自身朝着2023年全球100万辆的目标更进一步。

　　来源于：【汽车商业评论】