改写混动技术固有格局 WEY玛奇朵强势打进日系高地

　　一直以来，一提起混动，大家第一反应就是“双田”：丰田的THS和本田的i-MMD。诚然，丰田的THS从上世纪九十年代到现在积攒了无数的口碑，而本田的i-MMD也凭借着优秀的能耗被消费者所认可，但是随着排放要求的日益严苛，很多车企大力布局混动研发，诞生了以智能混动DHT系统为代表的混动技术，宣告了中国智能混动打破日系“双田”技术壁垒，开启了中国混动技术引领全球的新篇章。

　　前不久的成都车展上，首款搭载智能混动DHT系统的车型魏牌玛奇朵正式开启预售，掀起了又一波的混动热潮，此前更是在众多专业媒体的见证下，完成了“1100公里众测驭玛行”，创下了一箱油累计行驶里程1111公里、平均百公里油耗4.5L的亮眼表现，让中国消费者看到了中国混动技术的崛起，但是中国混动技术究竟能否与“双田”一战？今天我们就拿玛奇朵与“双田”当红混动车型RAV4混动、CR-V混动“掰一掰手腕”，看看中国混动技术能否撼动“双田”的大佬地位。

　　领先架构超高能效，智能混动DHT系统力压“双田”

　　众所周知，魏牌在今年以“新一代智能汽车”的全新定位再次进阶，其中很重要的一环就是创新打造智能混动DHT系统，并将其在玛奇朵上实现率先搭载，可以说玛奇朵是魏牌焕新的“先锋”，其使命不仅是为用户带来新一代的智能混动体验，还肩负着打破日系混动技术“壁垒”的重任。

　　玛奇朵搭载的智能混动DHT系统是长城集团自主、正向研发的高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联拓扑结构，涵盖EV模式、串联模式、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收等多种工作模式，可以通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

　　此外，这套智能混动系统还面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构，有HEV的“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”的动力总成，以及PHEV架构的“1.5T +DHT130+P4” 三种混动组合和多种驱动模式，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择，而玛奇朵则是“1.5L +DHT100”的动力总成。

　　与玛奇朵搭载的DHT串并联混动不同，丰田THS采用的是功率分流，由两台电机与发动机相连，通过转速耦合来实现混联，当发动机做功时会分成两部分动力给予电机与驱动轮，这套混动方案偏重系统经济表现，与玛奇朵的短动力传递链相比，丰田THS动力通过行星排输出效率低，并且发动机始终参与调速，会造成一部分动力损失，动力有所不足。

　　而本田i-MMD则是串并联单速驱动，电机与发动机变速箱同轴，并且采用了同轴转矩耦合的方式，更像是增程式混动，虽然同样可以实现类似玛奇朵的EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，但却比玛奇朵少了一挡，高速再加速的动力表现较弱。相比之下，玛奇朵的智能混动DHT系统，拥有发动机经济直驱挡和发动机动力直驱挡，并且可以智能化控制发动机更早介入直驱，无论是性能还是经济性均有很好表现，解决了高速再加速等痛点。

　　快、顺、静、省，玛奇朵演绎全工况下的“最优解”

　　作为魏牌旗下首款搭载智能混动DHT系统的全新力作，玛奇朵以快、顺、静、省四大优势，解决传统燃油车油耗偏高、行驶初段顿挫，与混动车型中高速巡航油耗偏高、高速爬坡或高速超车动力不足等痛点，可根据司机行驶工况进行多工作模式智能切换，实现全速域、全场景等10余种工况下经济性及动力系统综合效率最大化，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

　　当玛奇朵启动或市区0-30km/h低速行驶的时候，车辆处于EV模式，也就是纯电驱动的模式，此时发动机是不参与工作的，此刻玛奇朵表现出媲美纯电车的“快”、“顺”、“静”、“省”。而在30-50km/h的速度市区巡航时，玛奇朵的DHT处于串联驱动模式，发动机只负责“发电”，一部分供给驱动电机，一部分能量由电池包储存，纯电与串联模式可根据电量智能切换，油耗较常规车型节油率可达50%。

　　当速度达到50km/h以上时，玛奇朵的智能混动DHT系统切换至发动机直驱模式，此时仅由发动机工作、供给动力，发动机工作点直接在高效区域，可节省能量转换的损耗，油耗较串联模式最大可节省15%，同时发动机功率若多余时可用于发电存储到电池包。不同的是，其中50-80km/h速度区间是一挡直驱，而80km/h时速以上时是二挡直驱，动力单元全负荷输出，提供最佳动力。

　　在这套智能混动DHT系统的加持下，玛奇朵百公里综合油耗仅为4.7L，续航超过1100km。此外，动力方面玛奇朵也有着不错的表现，0-60km/h加速仅需4.1秒，百公里加速8.5秒，反观搭载丰田THS的RAV4混动版0-100km/h加速时间为8.3秒，百公里综合油耗为4.7L，而搭载本田i-MMD的CR-V混动版0-100km/h加速时间为9.2秒，百公里综合油耗为4.9 L，可以说，玛奇朵对比日系“双田”混动在性能和能耗上双双取胜。

　　此外，玛奇朵采用双电机混联拓扑结构，以及全球首创的两挡DHT技术，具备动力传递链更短、平顺性更好等优势，在离合器无滑磨状态下即可实现发动机的介入，起步加速、油电切换、能量回收各个模式之间都能如“丝般顺滑”，驾驶体验完全不输纯电车。同时，玛奇朵还具备相当出色的NVH性能表现，凭借纯电应用场景覆盖广，以及发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化，营造出静谧又舒适的驾乘空间。

　　玛奇朵对比混动大佬“双田”，展现出压制“双田”的动力性能与燃油经济性，印证了智能混动DHT系统的领先实力，也将助力中国品牌实现领跑全球混动技术的新格局。