路特斯EVIJA是韭菜王吗？中东王子花费2188万买来做投资品

　　七十多年超跑品牌，纯电再出发。

　　作者 |  Juice

　　编辑 |  晓寒

　　前段时间，一位中东王子花费2188万元购买了一辆路特斯限量版纯电旗舰超跑Evija，并将其作为收藏品纳入到了自己车库内。而另外7辆限量版Evija也在短时间内被售出了，最新消息显示，目前限量版Evija的价格已经被炒到将近3000万元，饶是如此仍然一车难求。

　　作为一个略显“小众”的品牌，一出手就造成如此轰动的反响。这也引起了非常多的讨论，一部分网友认为，以如此昂贵的价格购买这样一款车，等于主动进入车企的“韭菜田”，Evija也被这部分网友戏称为“韭菜王”。而另外一些用户则不这么认为，他们认为路特斯有其品牌底蕴在，这款车也非常具有收藏价值和升值空间，购买这款车不但不会被车企割韭菜，反而还割了路特斯的韭菜。

　　▲路特斯Evija黑金限量版

　　事实上，将Evija简单粗暴的认定为“韭菜王”并不合理，作为世界三大跑车品牌之一，路特斯无论是品牌溢价能力还是产品的口碑都很好。

　　而近些年来，随着吉利集团的资本加入，路特斯在资金方面有了改善，开始进行更多的改变。

　　首先就是在人员方面进行补充，从其他跑车品牌挖来了多位大佬，形成了一套行业顶尖的核心团队。

　　路特斯汽车董事总经理Matt Windle有着30多年的汽车开发经验，曾经参与过特斯拉首款车型Roadster的开发；路特斯科技副总裁LTIC总经理Maximilian Szwaj，则曾担任阿斯顿马丁副总裁兼首席技术官，也曾在法拉利担任要职；路特斯科技前瞻概念开发首席工程师Franco Cimatti，曾主导了法拉利近20年的前瞻设计，这些大佬的操刀，让路特斯从此前的跑车品牌上升到了超跑级别。

　　在补充人才的同时，路特斯也投入大量资金开发了四种架构，包括跑车架构、纯电超跑架构、纯电跑车架构、以及EPA架构，尤其EPA架构是路特斯为了让驾驶乐趣更加纯粹和极致而专门研发的，其首款Hyper SUV正是诞生于这一架构。

　　此外，路特斯还升级了自己的产线，在英国工厂投入了1亿英镑（约合人民币8.3亿元），改建了全新的涂装车间、全新的车身生产线以及全新的总装车间，在传承了手工打造的传统上，又加入了全新工艺和前沿技术。

　　正是这些大佬的加入和对研发的持续投入，路特斯开始迈入到了超跑领域。

　　当然Evija只是路特斯迈出的第一步，路特斯认为跑车的乐趣不一定非得是跑车，甚至SUV车型也能够让人感受到驾驶的乐趣。

　　在这样的背景下，路特斯的首款Hyper SUVEletre应运而生，国内售价为82.8～102.8万元。那么，路特斯Eletre究竟值不值得这个价格？作为一款Hyper SUV车型，Eletre又有哪些优势呢？下面车东西将会从品牌底蕴、产品设计和驾驶性能等角度来逐一探讨这些问题。

　　01.

　　“小众”品牌，新车售价百万？

　　路特斯品牌对国内大部分普通消费者而言，谈不上熟悉，不知情的网友可能要问：这样一个“小众”的品牌，为何敢于标价百万甚至千万？

　　想要知道这个问题的答案，不妨看看路特斯的历史吧。

　　工程师柯林·查普曼于1948年在英国创立了跑车品牌路特斯汽车，柯林·查普曼毕业于伦敦大学工程专业，曾在英国皇家空军服役，学会了开战斗机。

　　▲路特斯创始人柯林·查普曼

　　与当时的大马力信奉者不同，路特斯从诞生之初就将弯道作为核心技术，为了提升弯道速度和稳定性，空气动力学成为了路特斯最专注的一项技术。

　　事实证明，查普曼和路特斯的选择没有错，路特斯在入局赛道之后，共获得了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，另外还有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军。

　　因此，对于资深汽车迷来说，路特斯的名字却并不陌生，而是可以和法拉利、保时捷相提并论的品牌。如果一直关注这一品牌的话，不难发现其生产的多款车型曾频繁出现在好莱坞经典电影当中，品牌的底蕴自然不用多说。

　　▲路特斯Esprit

　　在燃油车时代取得了辉煌成就后，路特斯也开始了电动化转型之路。

　　其在2018年发布的Vision80计划中已经明确了电动化和智能化的决心，在2019年路特斯还推出了首款纯电超跑Evija，而在最近又正式发布了首款纯电智能Hyper SUV Eletre。故事到这里，路特斯已经完成了真正意义上的转型，先于众多超跑品牌向电动化迈进。

　　从品牌上来讲，路特斯也绝非不知名的小厂，其作为法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，有着非常深厚的底蕴。

　　02.

　　何谓HYPER SUV？

　　作为路特斯的首款纯电智能Hyper SUV，官方并没有将Eletre简单的叫做超跑SUV，而是称之为Hyper SUV，那么Hyper SUV究竟是什么意思？

　　我们来看一下官方是怎定义的——“是超跑，是SUV，是HYPER SUV”。所以，超跑和SUV的结合体，有了高级Hyper SUV，也就是说车辆既有SUV的空间舒适性，又有超跑的凌厉外观和强悍性能。

　　我们来看这款车是不是符合这些条件。

　　▲路特斯Eletre

　　从外观上来看，路特斯Eletre的前脸略微向前突出，看上去非常有攻击感；和大多数纯电车型不同，Eletre并未采用全封闭的前脸造型，而是保留了六边形的主动进气格栅，关闭后可减少空气阻力，而在需要散热的时候可以打开保证空气进入，其打开的造型酷似莲花。

　　路特斯的拿手好戏空气动力学同样也没有缺失，其延续了Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造7组Race-Aero风道，而车辆还配备了分体式破风尾翼，可以将气流引导至车尾，车尾则配备了主动尾翼，可以根据不同的驾驶状态自动调整，始终提供最好的空气动力学效果。

　　▲路特斯Eletre分体式破风尾翼

　　也就是说，这款车的整体外观设计延续了纯电超跑Evija，浑身上下都充满了超跑范儿。

　　正是主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race-Aero风道，让车辆的风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，兼得低风阻与下压力。与奔驰EQS SUV、宝马iX等知名纯电SUV车型相比也不落下风。

　　在一辆SUV车型的设计上采用如此高的标准，也显示出了路特斯对于产品的尊重。将千万跑车的设计搬到百万级别的SUV上，路特斯的玩法隐隐有一点田忌赛马的感觉。

　　进入车辆内部，由于其车长超过5米，所以空间方面并不像超跑那般拥挤，反而十分开阔，这也是SUV车型的优势所在。

　　此外，Eletre的内部也有了很大的提升，以往的路特斯车型对于轻量化的追求达到了极致，甚至会牺牲掉舒适性，而在Eletre上，轻量化、豪华感和舒适性达到了统一。

　　车内大量使用再生尼龙、Alcantara材料、液态金属、MIM工艺、Nappa臻选全粒面真皮等材料，既有真皮等豪华车的标准配置，又采用了大量的轻量化材料保证了车辆的性能。

　　做到上面这些，这款车已经可以被称为Hyper SUV了，但这款车能够带给消费者的却并不止这些。

　　科技感也是Eletre的最大特色之一，以往的超跑品牌追求的都是属于操纵的机械感，因而很少在屏幕和功能按键上做研究。路特斯Eletre在主驾和副驾位置各有一块12.6英寸超薄屏幕，而在主驾还有一块29英寸HUD屏幕，后排同样也配备了8英寸超薄触摸显示屏。

　　▲路特斯Eletre内饰

　　中控屏则采用了一块15.1英寸的OLED触摸屏，这一屏幕支持自动翻转，在不需要观察中控屏时，会自动收平，这一设计非常有创意，充满了仪式感。

　　不难发现，路特斯Eletre的内饰在豪华感和科技感统一方面做得非常出色，与以豪华感著称的兰博基尼Urus相比也毫不逊色。

　　整体来看，路特斯Eletre既有着超跑般凌厉的外观，又拥有SUV的舒适性；既完全继承了自己的空气动力学强项，又保证了车辆的科技属性，将传统与潮流结合的非常好。

　　03.

　　一款大型SUV能具备什么样的性能表现？

　　虽然路特斯Eletre在外观上做到了向超跑看齐，但衡量车辆是否为超跑车型，还要靠动力来决定。路特斯Eletre的表现如何呢？

　　▲路特斯Eletre

　　我们来看仔细看一下这款车的动力表现。

　　Eletre全系采用性能强大的前后双永磁同步电机，内置SiC（碳化硅）控制器提高了零部件功率密度，使电能转化效率更高。运动版（S+）配备了450kW/ 603马力的电动机，最快零百加速4.5s；赛道版（R+）搭载675kW/ 905马力的电动机与后电驱两速变速器，实现最快零百加速2.95s，这一数据已经追上了很多超级跑车，而考虑到Eletre是一款SUV，就更难得了。

　　车辆还继承了路特斯F1级别的底盘调校，前后多连杆悬架、空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC连续阻尼可调减震器和One-Box 制动系统共同构成了Eletre的底盘系统，兼具性能与舒适性。

　　驾驶这款车在道路上，随时可以体验到赛车手在专业赛道上驾驶的快感，这也是很多SUV车型所不具备的。而这除了路特斯强悍的动力系统之外，也和其对于轻量化的追求分不开。在EPA架构上，路特斯就做了很多轻量化的设计，而在内外饰方面，也都采用了很多碳纤维材料来保证轻量化。

　　从这一表现来看，路特斯Eletre的动力表现绝对称得起Hyper SUV的名号。

　　同样的，Eletre还有更多惊喜。

　　这款车是路特斯旗下首款采用全800V高压架构的车型，其充电速度也非常快，在420kW的超充桩加持下，仅需20分钟就能将电量从10%充至80%。

　　在目前汽车行业竞争最激烈的智能化领域，路特斯Eletre也没有掉队。

　　在智能驾驶方面，路特斯为车辆准备了34个传感器，包括4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达，车内还搭载了1颗注意力检测摄像头，共同构成厘米级精度五重感知体系。

　　▲路特斯Eletre

　　在AI芯片方面，路特斯Eletre采用了两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508TOPS。可以说这一套传感器配置已经走到了行业前列，在城市辅助驾驶时代也完全够用。

　　而在座舱方面，路特斯Eletre采用了两颗高通8155芯片，配合32GB的内存，确保了高算力条件下车机的流畅运转，也带来了更强的图像渲染能力及交互能力，支持更多App在后台流畅运行且拥有足够的OTA升级空间。

　　该车的座舱操作系统基于UNREAL 3D虚幻引擎打造，拥有超级图形渲染能力和强大的3D实时渲染能力，可以给用户带来非常流畅的3D呈现，科技感十足。

　　▲路特斯Eletre车机

　　整体看下来，路特斯Eletre作为一款SUV在动力上却可以和很多超跑掰手腕，智能化配置上更是“卷”到了极致，体现了路特斯对于用户的尊重，并非部分网友口中的“韭菜王”。

　　04.

　　令人眼花缭乱的选配也会出现吗？

　　对于购买跑车的用户来说，买车前最麻烦的环节莫过于选配了，大多超跑都会提供很多选配，需要用户专门花一定的时间来做选择，并且还需要额外支付选配费用，这在一定程度上降低了用户购车的便利性。

　　那么以Hyper SUV自居的路特斯Eletre是如何解决这个问题的呢？

　　路特斯的答案是把能标配的都标配了。

　　其在国内为Eletre提供了两个版本，分别是S+版本和R+版本，这两个版本都配备了全景天窗、后备箱脚踢识别、智能驾驶包、家充桩、KEF音响系统等配置。

　　S+版本还将会配备智能防侧倾控制系统、主动后轮专项等高端配置，而R+版本更是配备了内外碳纤维饰包、大功率后电机和赛道模式等配置。

　　如此多的配置，可以看出路特斯对于性能的执着，也看到了诚意。

　　整体上来看，路特斯有深厚的品牌底蕴，车辆的内外饰设计都极具风格，动力和智能化方面都有独到之处，既有品牌情怀，又赶上了时代的潮流。

　　而这样的一款车，显然配得起百万身价，甚至是这个价位内最好的选择。