前驱轿车做冰雪，究竟是过度自信，还是有备而来？

漠河，位居北纬53度祖国最北边疆，是一个每到冬天就“热”起来的城市。这里不仅是游客冬季打卡绝佳目的地，更是检验汽车品质的试炼场。每年这里都会涌入大量车企和媒体进行冰雪拉练，因为只有在这里汽车的品质能力才会被真实“放大”。

3月，冰雪未退、天寒路滑，依旧是漠河举办冰雪试驾的好时节。一支由北京现代带队的第十一代 索纳塔冰雪评测团队浩浩汤汤地开进北极村。与以往企业单纯自测的冰雪试驾活动不同，此次北京现代还特别请来了国内汽车测试领域的头部机构中汽研测试团队，通过具有官方背书的权威认证，对第十一代 索纳塔的冰雪真实力进行检测。

四项权威机构认定优秀数值，第十一代 索纳塔当选燃油B级车课代表。

究竟是“油”好。还是“电”好？作为汽车行业的一道“世纪难题”，几乎每一个汽车从业者都会有不同的见解，但无论持何种观点，“冰雪”仍然是近些年来油电竞争绕不开的结。

毕竟我国作为一个幅员辽阔的大国，有大片土地在冬季处于严寒状态。每当冬季续航里程直线减半、困在半路不敢开空调……这些痛点问题似乎成为电车无法逾越之痛。那么对于燃油车而言，是否又在低温冰雪条件下做得足够好呢？

根据中汽研此次的测试数据表示，-8℃的气温条件下，在车辆怠速状态，空调设置23℃，开启空调外循环，第十一代 索纳塔N Line每小时油耗仅为1.13L/h；实际路跑中，在-15°C~-22°C条件下，模拟用户日常使用场景的综合工况，空调设置23°C，第十一代 索纳塔N Line油耗为7.34L/100km，对比标定油耗仅高出0.44L/100km。相比之下根据一份美国数据研究公司Recurant的报告显示，在对18款主流车型进行分析后，发现电动汽车在低温状态下，平均会损失30%的续航里程，而根据消费者真实的体验，该数据只多不少。

电车引以为豪的起步加速部分，第十一代 索纳塔N Line的表现依旧不差，基于强大的车辆牵引力控制系统工作能力，在压实雪面连续10次0-60km/h加速的情况下，第十一代 索纳塔N Line平均加速时间为8.64s，起步感受极为丝滑；而换上高阻力雪地胎，测试极低温状态在柏油路面连续10次0-100km/h加速，第十一代 索纳塔N Line的成绩平均加速时间也仅为8.18s。

根据以上权威机构认证的数据，我们不难发现，在当下电池技术尚未能突破低温场景鸿沟的情况下，燃油车显然能承受住更多出行场景。而电动车原本的加速优势，在低温以及冰雪条件下，第十一代 索纳塔也能以稳定的表现，在市场中挺直“腰板儿”。

电车瓶颈难破，油车信心重拾。第十一代 索纳塔再挑大梁！

2024开年，汽车行业“黑天鹅”频发。由比亚迪挑起，北京现代、大众、埃安等相继跟进的“油电竞争”价格战，为市场洗牌按下加速键；苹果公司猝不及防取消造车计划；继欧盟停止2035停售燃油车计划后，百年大厂奔驰宣布放弃2030年实现全电动化计划。

每一件事件的发生，看似意料之外，但也在情理之中。细细观察就会发现，以上事件的发生皆离不开同一背景——新能源车的增速放缓。根据中汽协披露，2023年中国新能源汽车销量增长37.9%，对比2022年93.4%的增速断崖式下滑。放眼全球，在北美和欧洲市场近期的新能源车也均呈现不同程度的发展放缓。

无疑电车再一次遭遇瓶颈，其实这背后的原因不难解释。正如上文所述，在电动车型尚未能解决诸多使用痛点的情况下，燃油车将依旧拥有广阔的市场空间。尤其在充电或换电网络尚未齐全的三、四线小城市，燃油车的市场号召力并没有减退。毕竟中国14亿人口，生活在一二线城市的只是一部分，下沉市场的态度才是决定油电竞争终局的关键。

将话题引到油电竞争价格战，作为守擂方之一的北京现代，面对比亚迪“电比油低”的檄文，发出“油比电强”的口号，伊兰特、沐飒纷纷降价，而第十一代 索纳塔更是预售就捅破B级车低价红线定在15万元起，且给予诸多实质性的优惠，据悉在三月底公布的正式价格还将会有更多的惊喜。

而从产品力来看，无论是对比常青树凯美瑞、雅阁、天籁，还是面对小鹏p7、比亚迪汉ev等新对手，第十一代 索纳塔都足够“卷”。首先在运动性能方面，全系8AT传动系统、2.0T最大250Ps马力输出、N Line版本进行特别底盘调校，运动“大钢炮”当之无愧。外观方面，重新设计的第十一代 索纳塔将自己塑造成“星际战舰”，科技与动感兼备；智能化感方面，第十一代 索纳塔更具有ccNC智能网联架构、双12.3英寸全景曲面屏、合资同级最高27项ADAS智能驾驶辅助功能，无论是操作体验还是功能丰富程度，均领先于行业同级。

冰雪，既是检验品质的试金石，更是评鉴性能的照妖镜。在漠河这块土地上，第十一代 索纳塔显然已经以一个优秀的成绩证明了自己，再一次将“油比电强”的宣言落到实处。而在接下来的上市中，第十一代 索纳塔又将带来哪些惊喜，让我们拭目以待。