电动车比油车实惠!挪威“过路费减免”幕后推手是A-ha乐团主唱

全球多国为遏止疫情扩散的封城措施,让空气品质明显变好,英国一项调查显示,这个转变让消费者对购买非石化燃料的车种意愿变高。 以电动车来说,全球人均拥有率第一高的国家在北欧的挪威,除了因为挪威人爱好大自然、环

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  全球多国为遏止疫情扩散的封城措施,让空气品质明显变好,英国一项调查显示,这个转变让消费者对购买非石化燃料的车种意愿变高。

  以电动车来说,全球人均拥有率第一高的国家在北欧的挪威,除了因为挪威人爱好大自然、环保意识高,其实还有一个更直接的原因:由于政府祭出种种优惠措施,在当地拥有电动车远比一般车辆更经济实惠。

  电动车在挪威究竟有多普及?先从一个数据来看:平均而言,如今挪威超过40%的新车销售是电动车款,在美国,这比例仅约2%。

  上个月在疫情冲击下,挪威新车市场中全电动车款占了近六成,插电式混合动力车则约15%,也就是说,每四辆新销售的车辆中,就有三辆是全电动或部分电动车。

  在跨党派支持下,挪威政府于2016年订了野心勃勃的目标,希望在2025年前所有市面上销售的新车将全是电动车,目前看来,应能顺利达标。

  “人们心态能如此迅速转变,十分惊人,”挪威电动车协会的Christina Bu告诉卫报,“就在2013或2014年,大家还抱持怀疑,如今多数挪威人都会说:我下台车会买电动的。”

  会走到这一步,挪威也花了30年的时间。

  挪威其实是全球一大石油和天然气生产国,但该国国内主要能源来自于单一可再生能源:水力发电。

  这表示,比起其他以火力发电为主要电力来源的国家,对挪威来说,转换到电动车其实是个更环保的抉择。

  挪威多数车辆都是进口的,除了25%的消费税外,买车还必须负担高得吓人的购车税。为了降低二氧化碳排放,挪威政府从1990年代就开始提供诱因,首先,购买电动车无须支付购车税,2001年起,连消费税也宣告取消。

  “这是很重要的一步,挪威在发现石油前一直是个很穷的国家,汽车是奢侈品,因此政府课征很高的税额,少了这些购车税,电动车的成本会和普通车辆差不多,”Bu解释。

  一般而言,电动车比传统汽车价格更高,例如,福斯的Golf电动车款要价约36000美元(约合新台币108.2万),一般Golf标价约24000美元(约合新台币72.1万),但扣除消费税、排放税等林林总总费用,电动车比一般车款大约便宜1000美元。

  再过几年,政府再祭出允许电动车行驶巴士专用道的奖励措施;此外,在2017年前,电动车主完全无须负担过路费,市内还享有免费停车,2017年后这两项优惠约略减半,但对一般人来说,仍具有很大的吸引力。

  挪威过路费减免的优惠,1980年代红极一时的乐团A-Ha功不可没:1995年,乐团的主唱和挪威环保团体Bellona驾著一辆自瑞士进口的改装飞雅特电动车,在奥斯陆一路奔驰,拒绝支付高昂的过路费和停车费,最后,当局没收了这辆车,并用拍卖所得支付所有罚金。

  这项疯狂举动吸引了媒体广泛的兴趣,不久后,政府就端出电动车道路使用费免除的优惠。

  Bu表示,“买车时可省下一大笔钱,加上燃料、过路费、停车费、保养等费用加总,在财务上是很强大的诱因,在挪威拥有电动车,到报废前真的可以省很多。”

  对57岁的Wenche Charlotte Egelund来说,财务诱因确实是她两年前购买福斯Golf电动车的主要考量。“但我确实好奇电动车是否真如他们所说的那么环保,燃烧洁净柴油的汽车对环境的破坏真的比制造电动车的电池更糟吗?”

  至于充电设备,挪威也早已远远走在前头,自2015年就开始大幅扩充充电站,截至2017年终,挪威主要道路沿线共有超过1500座充电站,远高于2014年的300座。

  Bu对电动车的前景深具信心,甚至是那些并无可再生能源的国家,她也有信心,研究显示,透过石化燃料供电的电动车排放的二氧化碳和燃烧汽油的汽车差不多。

  她说,“我们显然必须做两件事:生产更多可再生能源,以及可以使用这些能源的产品,例如汽车,这两件事我们都必须尽快办到,不能等到生产100%的可再生能源才开始。”


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